寰宇九省区构成的“沿黄一又友圈”，正越靠越近。
在近日召开的“2024·劳动黄河流域高质地发展研讨会”上，沿黄九省区代表王人聚济南，推动共建沿黄陆海大通谈。大会共同发起倡议，大呼弘扬当代物流“筋络”作用，协力打造国度和区域物流要害，运动运动日韩、欧亚、东南亚的陆海联动大通谈。
本年是黄河重要国度计策提议5周年。这次黄河流域跨省域联结显著真谛真谛卓著。
一直以来，与长江流域比较，短少一条高效运动的陆海通谈，被视为制约黄河流域内资源成立与区域经济全体竞争力的一大制肘。
为此，沿黄各省区在竭力于变嫌场面，尤其是行为九省区惟一沿海大省的山东。
频年来，山东束缚放大“沿黄最经济方便的出海口”上风，不仅与同为沿黄经济和东谈主口大省的河南屡屡“牵手”联结，更进一步将粉饰范围向内陆延迟，志在把“出海口” 搬到黄河流域城市“家门口”。
跟着各地加紧“抱团”联结，一条串联沿黄省区的陆海大通谈有望为黄河流域带来新一轮发展利好。历史性机遇在前，山东又奈何担当扬起黄河龙头的“带头衰老”？
扬起龙头
九曲黄河，奔腾万里，从世界屋脊青藏高原奔流而下，抨击向东，诀别流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东九个省区，最终汇入渤海湾，收尾河海交织。
山东济南百里黄河气候区 图片起原：新华社
公开数据走漏，行为我国第二长河，黄河流域面积约752443昔时公里，纵脱2018年底，流域东谈主口达4.2亿，所流经区域地区坐褥总值约为23.9万亿元。可是，无论从流域水系邃晓性照旧沿岸地区的经济推敲看，比较长江、珠江流域，黄河流域都存在较大差距。
2019年，黄河流域生态保护和高质地发展谈话会召开，黄河流域生态保护和高质地发展高潮为国度计策。有群众受访指出，黄河流域面对生态环境严峻、经济需要鼎力发展等问题，被定位为国度计策不仅是“镌脾琢肾”，照旧“济困解危”。
随后，山东在2020年政府责任文告中表态，要扬起黄河流域生态保护和高质地发展龙头，抢握重要历史机遇。
扬起黄河龙头，凭什么是山东？
中共中央、国务院印发的《黄河流域生态保护和高质地发展谋略纲领》明确提议，“加速构建表里兼顾、陆海联动、东西互济、多向并进的黄河流域盛开新样式，普及黄河流域高质地发展水平”。
也即是说，黄河流域高质地发展，一个迫切冲破口即是加速构建盛开新样式。在国度发改委玄虚输送商榷所长处汪鸣看来，黄河流域各省区的“东西互济、陆海联动”，执行上所以口岸为龙头，沿着输送通谈去打造产业走廊，从而带动内陆地区的发展。
用当地媒体的话说，如若把黄河比作一条巨龙，那么处于黄河入海口区域、经济总量名次朔方第一的山东，即是兼有地舆属性和经济层面双重真谛真谛的黄河龙头。
事实上，山东的底气不单是来自黄河流域惟一出海口的区位上风。
数据走漏，山东口岸2023年完成糊涂量17.1亿吨、集装箱量4132万圭臬箱，同比诀别增长5.6%、10.8%，增幅诀别位列寰宇沿海主要口岸第二位和第一位，货品糊涂量稳居各人第一位，集装箱量超越新加坡港、位居世界第二位。
这意味着，行为运动陆海运力的迫切载体，实力崇高的山东口岸某种进程上已具备劳动沿黄内陆本地的才智，这无疑进一步强化了山东的计策“棋眼”地位。
豫鲁联动
基于国度计策机遇与“陆海兼备”的上风，联动沿黄各省区共建陆海大通谈成为山东积极推动的想法。
济郑高铁长清黄河铁路特大桥 图片起原：新华社
山东省交通输送厅制定的《黄河流域生态保护和高质地发展交通输送“十四五”专项谋略》明确提议，重心推弘大通谈、好像害、大汇集“三大工程”，构建绿色交通体系。其中，大通谈即弘扬山东沿黄流域陆海联动和东部沿海对外盛开区位上风，变成黄河流域“东联日韩、西接欧亚”的陆海大通谈。
这一大工程要顺利推动，澳门新浦京游戏app“先手棋”或“样板工程”的选拔尤其关键。
“你好河南，我是你的出海口。”本年3月，山东省口岸集团总司理李奉利到河南推介时的一句表态，明确抒发出与河南“牵手”联结的意愿。
为什么是河南？
当地媒体解读，放眼沿黄九个省区，山东和河南不仅同为数一数二的两个经济大省，亦然东部和中部运动的“第一环”，其联结对于黄河流域发展极具计策真谛真谛。
二者高度契合的互补上风，更为市集选拔创造了成心条款：素有“九囿本地、十省正途”之称的河南，不仅本地广大，郑州国外航空货运要害、寰宇铁路要害照旧承东启西、连南贯北的迫切节点；山东是沿黄九省区惟一沿海省份、黄河流域对外盛开的派别，经山东口岸入海则是河南货品融入“海上丝绸之路”的迫切通谈。
在李奉利看来，豫鲁两省在产业链的集成、供应链的运动以及价值链的创造方面，都有许多可挖掘的互利共赢联结点。
在此配景下，山东与“最迫切的邻居和本地”——河南很快传出联结进展。
2023年8月，山东省政府、河南省政府共同签署《对于加强交通互联互通 劳动撑持黄河流域生态保护和高质地发展的联结左券》，提议17条具体联结行动，共建沿黄陆海大通谈。其中明确，要重心加强河南中豫港务集团与山东口岸集团联结；常态化开行“郑州—青岛”“新乡—青岛”等铁海联运班列等。
在近日召开的“2024·劳动黄河流域高质地发展研讨会”上，上述举措也迎来本色性进展。
据公开报谈，山东省口岸集团与河南中豫港务集团在会上举行豫鲁“郑日韩”铁海快线通达庆典，进一步加速打造经济、高效、方便的海铁联运物流体系。同期，山东口岸还与河南省新乡市政府等6家联合股伴进行了计策联结签约。
“双向奔赴”下，豫鲁两省经贸往返愈发细密。
数据走漏，当今山东口岸已在河南郑州、洛阳、南阳等地布局开导9个内陆港，通达海铁联运班列清亮12条，河南地区80%的集装箱收支口业务都在山东口岸完成。2023年，山东口岸在河南地区完成海铁联运操作箱量达9.8万标箱，同比增长143.2%；本年一季度，海铁联运操作箱量2.85万标箱，同比增长46.91%。
联通世界
放大来看，共建沿黄陆海大通谈，山东念念要买通的显著不单是华夏大省河南，而是要让放射范围进一步向内陆延迟，把“出海口”搬到黄河流域城市的“家门口”。
山东口岸日照港 图片起原：新华社
为此，在鼎力推动豫鲁联结的同期，山东也在积极策画与其他沿黄省区加紧“抱团”。连气儿两年召开的“劳动黄河流域高质地发展研讨会”恰是一个直不雅印证。
在旧年的大会上，山东省推敲省直部门、地市、单元与中国物流与采购汇注会联袂沿黄流域政府物流责任部门、行业协会、海关、铁路及重心物流企业，共同发起《对于建立黄河流域当代物流责任妥洽推动机制的倡议》。
在机制推动下，一年来，黄河流域城市间快运班列达52条，部分清亮物流老本缩短30%以上，推动黄河流域合资联结、技俩签约等100余项。
本年，机制参与单元再度发起《对于共建沿黄陆海大通谈·融入寰宇长入大市集的倡议》，并签署多项计策联结左券，为共建沿黄陆海大通谈按下“加速键”。
公开数据走漏，山东口岸集团当今已累计布局开导内陆港50个、通达海铁联运班列100条，初步变成粉饰山东、放射黄河流域的陆海联动发展样式。
具体到与沿黄省区的陆海联动上，除河南外，山西60%的外贸铁矿石经过山东口岸入口，2023年山东口岸向山西地区疏运铁矿石冲破4000万吨；陕西半数以上的出口货品均从青岛港出海。
{jz:field.toptypename/}按照设念念，沿黄陆海大通谈建成后，沿黄各地区将依托这条大通谈在互联互通与资源分享中收尾互利共赢，这不仅于各地发展有益，还能大大普及黄河流域全体竞争力。
远景广大，挑战也并非莫得。
行为陆海统筹关键节点的山东口岸发展水平，以及沿黄各城市物流体式衔尾、关隘劳动水平、交通一体化进程等，都决定着这条大通谈的最终“成色”与执行效用。
当今来看，尽管山东口岸在履历大畛域整合重组之后，开脱了曾始终存在的分歧理资源布局，但一些短板还是亟待补王人。比如，“终末一公里”问题仍较为杰出，在山东世界级口岸群开导中举足轻重的青岛港董家口口岸疏港铁路仍面对瓶颈制约；传统内陆港的运作模式难以安闲需求，内陆无水港开导回需升级等。
利好将至，山东要着实成为沿黄省区连通世界的“端口”，要作念的还有许多。
记者|程晓玲 剪辑|卢祥勇 刘艳好意思 盖源源
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